一个很有趣的事情，明明氢能源能做到真正的零排放实盘配资网，可为什么全世界只有日本在搞，中美两个大国都不搞？
有人说，这事已经说烂了，因为日本人在氢能源汽车上拥有大量技术，只把氢能源储存和运输这两个最难的给留出来等待别人突破。中美两国如果搞的话就会很吃亏，给日本白白做了嫁衣。
这话说的没毛病，但不全。因为中美两国也在搞氢能源汽车，而且还相当不错。
先说下美国。美国有个《通胀削减法案》，第45条里要求对氢能生产提供分级税收抵免，每公斤氢气可补贴3美元。
美国还有2005年出台的《能源政策法规》，规定购买新能源汽车可享受8000美元的减税，加州等地方还会提供1700~3150美元的地方补贴。
美国还长期资助氢能源汽车技术，比如2009年拨款24亿美元支持氢能源汽车的研发。
看到没？实际上，美国对新能源汽车的支持从2005年就已经有明确的法律规定，到现在已经支持了20年了。
而中国呢，对新能源汽车的支持也极为给力。不管是国家还是地方，都有关于氢能源汽车的发展规划。
比如我们大山东，去年山东高速宣布，氢能源汽车上高速可以免高速费，这可是实实在在的好处。
有些人看不透这一点。但实际上，很多氢能源汽车都是以重型卡车形式存在的。这样一来就清楚了吧？再不清楚问问卡车司机去，这条消息一发布，会对运输行业产生多大的影响？
所以，中美两国从来就没有抛弃氢能源汽车，反而是在大力推广，而且中国的氢能源汽车专利可一点都不比日本少。
以前日本确实研发了不少，但现在，我们的专利数目已经超越了日本。
我们在氢气的制造，储存，运输和安全管理四大领域，综合评分超过日本12.7个百分点。
从2013年到2022年，我们每年有关氢能的专利申请量达到2.7万件，是日本的两倍。
为什么会突然出现这种变化呢，好像挑战了所有人的认知，因为以前大家都觉得，日本的氢能源技术占了70%。
这里解释一下，估计解释完了会让大家觉得挺骄傲的。
因为日本太弱，中国太强。在如此巨大国力差距面前，只要中日都想干一件事情，赢得一定是中国。
日本车企特别喜欢搞垄断专利，没有形成开放生态，会导致技术迭代缓慢。
日本加氢站的单座成本高达2500万人民币，电价是中国的12倍，导致商业化极其困难。
日本是个资本主义国家，既然商业化极其困难，资本家赚不到钱，又怎么可能继续投入巨资搞研发。
而中国却不是这样，我们有明确的氢能产业发展中长期规划，从2021年一直排算到2035年。
只要我们发布了这样的规划，就意味着一定要做得到，这就是我们的优势。
现在我们已经在重卡和工业领域形成了生态优势，我们已经可以商用化了，可日本还做不到。
这就明白了吧，氢能源这事儿，其实是中美日三个国家都在搞。至于谁能先搞成实盘配资网，我看大概率还是在咱们中国这边。
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